{"id":3505,"date":"2017-02-17T11:57:44","date_gmt":"2017-02-17T11:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ocasionplus.com\/?p=3505"},"modified":"2025-03-27T16:03:51","modified_gmt":"2025-03-27T15:03:51","slug":"autonomia-renault-zoe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocasionplus.com\/noticias\/autonomia-renault-zoe\/","title":{"rendered":"400 km de autonom\u00eda para el Renault ZOE"},"content":{"rendered":"

La evoluci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos\u00a0contin\u00faa con su tranquilo avance puliendo detalles y mejorando diversos puntos, en la b\u00fasqueda de ofrecer una alternativa real frente a los coches convencionales. Son ya muchos a\u00f1os los que llevan entre nosotros y parece que cada d\u00eda tienen m\u00e1s adeptos aunque mantienen los contras que no les permiten, al menos de momento, despuntar y conseguir, por fin, ofrecer algo realmente atractivo. Renault es uno de los fabricantes que m\u00e1s empe\u00f1o parece ponerle al desarrollo de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica y el nuevo Renault ZOE 400<\/strong> es su carta de presentaci\u00f3n.<\/p>\n

Si somos realmente sinceros, al menos todo lo sinceros que podemos ser con la informaci\u00f3n disponible, los actuales coches el\u00e9ctricos tiene s\u00f3lo tres pegas, pocas, pero importantes y culpables de que sean todav\u00eda minor\u00eda. Una de ellas es la poca autonom\u00eda que ofrecen. Otra son los tiempos de carga necesarios para tener la bater\u00eda completamente cargada y la tercera, es la m\u00ednima infraestructura existente que permita una circulaci\u00f3n digamos, relajada y sin estar pendientes de si seremos capaces de llegar a nuestro destino o no. Las dos primeras se encuentran en plena fase de evoluci\u00f3n y las autonom\u00edas empiezan a ser aceptables<\/strong>, con Tesla a la cabeza y con marcas como General Motors o la propia Renault siguiendo sus pasos. La tercera parecer estar completamente estancada\u2026<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Para quien no haya conducido un coche el\u00e9ctrico podemos decir que son modelos completamente satisfactorios en todos los sentidos<\/strong>, extremadamente agradables en su funcionamiento y hasta \u2018especiales\u2019 por el aspecto y el talante tecnol\u00f3gico que parecen otorgarles los fabricantes. el peque\u00f1o Renault ZOE es una clara muestra. Su aspecto es totalmente diferente, se puede adivinar desde el primer golpe de vista que no se trata de un coche corriente. El habit\u00e1culo se ha dise\u00f1ado en el mismo sentido, pensando en ser \u2018especial\u2019, en que sus ocupantes noten que se encuentran en algo muy avanzado y tecnol\u00f3gico. Y la verdad es que as\u00ed es.<\/p>\n

Que sea un modelo de peque\u00f1o tama\u00f1o no le impide ser lo \u00faltimo en tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica por parte de Renault<\/a>, de hecho, es uno de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos de Europa (aunque todav\u00eda le falta para ser el m\u00e1s eficiente<\/a>) y razones parece haber para ello. Por ejemplo, el nuevo Renault ZOE incorpora una nueva bater\u00eda denominada \u2018Z.E.40\u2019 con la que es capaz de ofrecer 403 km de autonom\u00eda seg\u00fan ciclo NEDC, que seg\u00fan la propia marca son 300 km en uso real.<\/strong> Tiene una capacidad de 41 kWh con una notable mejora en densidad energ\u00e9tica gracias a la qu\u00edmica de sus celdas.<\/p>\n

Dicha bater\u00eda es el mayor cambio que recibe la gama ZOE que adem\u00e1s, permite un aumento de potencia hasta los 92 CV. Mediante un supercargador patentado por Renault, se pueden tener 80 km de autonom\u00eda en s\u00f3lo 30 minutos de carga<\/strong> desde la mayor\u00eda de puntos de carga p\u00fablicos disponibles en Europa, pero se complica un poco cuando la toma es dom\u00e9stica, necesitando de nada menos que 16 horas. Una barbaridad de tiempo que resulta para la mayor\u00eda de conductores totalmente inadmisible. Se puede reducir a unas 7 horas usando un \u2018Wallbox\u2019 o bien a poco menos de 3 horas en puntos de carga r\u00e1pida.<\/p>\n

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Renault ZOE 400<\/h2>\n