{"id":3689,"date":"2017-06-06T09:04:27","date_gmt":"2017-06-06T09:04:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ocasionplus.com\/?p=3689"},"modified":"2025-03-27T16:03:18","modified_gmt":"2025-03-27T15:03:18","slug":"honda-civic-sedan-disponible-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocasionplus.com\/noticias\/honda-civic-sedan-disponible-espana\/","title":{"rendered":"Honda Civic sed\u00e1n, ya disponible en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Hablar de Honda<\/a> es hablar del Civic<\/a>, uno de sus modelos m\u00e1s famosos, emblem\u00e1ticos e importantes para la marca por nivel de ventas y a\u00f1os en el mercado en todo el mundo. Lleva m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas en el mercado y supera las 24 millones de unidades vendidas<\/strong>; el peso dentro del fabricante japon\u00e9s es inmenso. En Espa\u00f1a nunca ha sido un modelo de volumen a pesar de ofrecer un conjunto muy completo y capaz, pero con la novena generaci\u00f3n gan\u00f3 adeptos que se multiplicaron todav\u00eda m\u00e1s cuando se hizo con el r\u00e9cord de los tracci\u00f3n delantera en N\u00fcrburgring<\/strong>. T\u00edtulo revalidado con la d\u00e9cima generaci\u00f3n, con un civic Type-R que presume de 320 CV nada menos. Pero no es el Type-R ni su r\u00e9cord en N\u00fcrburgring lo que nos ocupa, sino la puesta en escena del Honda Civic sed\u00e1n en el mercado espa\u00f1ol<\/strong>.<\/p>\n

Es posible que te parezca de lo m\u00e1s normal la inclusi\u00f3n de otra carrocer\u00eda en la oferta del compacto japon\u00e9s, pero se trata de un tipo de coche cuyas ventas en el Viejo Continente se reservan a firmas alemanas y se est\u00e1n viendo perjudicados por la masiva oferta SUV<\/a>.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

Actualmente, los sedanes compactos han perdido much\u00edsimo terreno frente a la oleada SUV<\/strong> y sus ventas en Europa son bajas, sobre todo comparadas con mercados como China, donde estas carrocer\u00edas tienen un \u00e9xito tremendo. Adem\u00e1s, este tipo de coche siempre se ha visto en nuestro pa\u00eds como un \u2018coche de viejos\u2019 o un \u2018coche de pap\u00e1s\u2019, siendo evitados por todos aquellos que buscaban una imagen m\u00e1s \u2018juvenil\u2019.<\/p>\n

En Honda son conocedores de dicha forma de ver las cosas y ha perfilado un dise\u00f1o para el sed\u00e1n que busca evitar esa imagen de coche aburrido, con un tercer volumen bien integrado en la l\u00ednea del techo, resaltando muy poco. Pero no lo hace pensando en el mercado espa\u00f1ol, sino en Europa en general, donde una imagen deportiva vale unas buenas ventas. As\u00ed, por tanto, da la impresi\u00f3n de ser simplemente un Honda Civic<\/a> m\u00e1s largo que en definitiva, es realmente lo que representa el Honda Civic sed\u00e1n. Es 13 cm m\u00e1s largo (hasta los 4,65 m), ampliando la capacidad del maletero hasta los 519 litros<\/strong>.<\/p>\n

Curioso resulta ver como el Honda Civic sed\u00e1n se sit\u00faa muy cerca de los sedanes<\/a> de tama\u00f1o medio<\/strong>, un segmento abandonado por la marca desde 2005, cuando dej\u00f3 de vender el Accord. Una parcela de mercado que sufri\u00f3 m\u00e1s que nadie la proliferaci\u00f3n de los SUV y el duro golpe de la crisis. Honda no pretende ocupar el lugar dejado por el Accord, pero si consigue \u2018robar\u2019 alg\u00fan cliente de dicho segmento, bienvenido sea.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

Argumentos no le faltan precisamente al compacto japon\u00e9s, sea la versi\u00f3n de carrocer\u00eda cinco puertas o el sed\u00e1n, pero como estamos centrados en este \u00faltimo, podemos comentar que sus precios partir\u00e1n de los 24.940 euros con el motor 1-5 VTEC Turbo de 182 CV<\/strong>. De hecho ser\u00e1 el \u00fanico motor disponible por el momento ofreci\u00e9ndose con tres acabados (comfort, Elegance y Executive) y con la caja de cambios CVT de siete relaciones en opci\u00f3n.<\/p>\n

Este hecho es, desde siempre, uno de los principales problemas de las marcas japonesas. Juegan las mismas bazas o muy parecidas, a las empleadas en su mercado y en el americano, donde la oferta no tiene m\u00e1s de dos o tres motores<\/strong> (el \u2018de serie\u2019 y el \u2018opcional\u2019). En Europa se apuesta por ofertas mec\u00e1nicas mucho m\u00e1s amplias donde el di\u00e9sel<\/a>, a pesar de c\u00f3mo se est\u00e1n planteando las cosas, siguen teniendo mucho peso.<\/p>\n

Habr\u00e1 di\u00e9sel, por supuesto. En Europa este tipo de motor es casi imprescindible aunque Lexus <\/a>y Toyota<\/a> est\u00e9n apostando ser\u00edamente por los h\u00edbridos y les est\u00e9 saliendo muy bien la jugada. El motor di\u00e9sel del Honda CIvic sed\u00e1n ser\u00e1 el mismo que se ha ofrecido hasta el momento, es decir, el 1.6 de 120 CV cuyo funcionamiento es bastante bueno<\/strong>, con una respuesta agradable y unos consumos en la media del segmento.<\/p>\n

\"Interior<\/p>\n

Comentar y enumerar todos los dispositivos que tendr\u00e1 de serie ser\u00eda muy largo y aburrido, pero podemos destacar un sustema: el Honda Sensing, un equipamiento de seguridad que combina informaci\u00f3n de sensores, radar y c\u00e1maras para avisar y asistir a la conducci\u00f3n en situaciones de peligro o colisi\u00f3n inminente<\/strong>. Todo lo que sea aumentar la seguridad, bien venido sea.<\/p>\n

\u2018La creaci\u00f3n de esta d\u00e9cima generaci\u00f3n del Civic representa uno de los desarrollos m\u00e1s completos y ambicioso que ha llevado a cabo Honda en un modelo nuevo\u2019. Mitsuru Kanya, ingeniero jefe de recursos de I+D.<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Honda segura que esta generaci\u00f3n del Civic es la m\u00e1s deportiva de la saga<\/strong>, algo que deber\u00eda notarse en esta nueva variante sed\u00e1n. Llegaron incluso a afirmar que se hicieron pruebas exhaustivas basadas en valores de referencia en el mundo real, as\u00ed como an\u00e1lisis y valoraciones de los mejores veh\u00edculos de lujo europeos, para establecer objetivos en materia de conducci\u00f3n, maniobrabilidad, direcci\u00f3n, ruido, vibraci\u00f3n y rumorosidad, as\u00ed como en calidad de fabricaci\u00f3n y ajuste.<\/p>\n

Palabras muy ambiciosas que de ser verdad (y no tenemos motivos para pensar que no lo son) har\u00edan del Honda Civic sed\u00e1n, un coche muy a tener en cuenta<\/strong> en el momento que\u00a0la oferta de motores aumente.<\/p>\n

Javi Mart\u00edn<\/strong><\/p>\n

<\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En Espa\u00f1a nunca ha sido un modelo de volumen pese a ofrecer un conjunto muy completo y capaz, pero gan\u00f3 adeptos cuando se hizo con el r\u00e9cord de los tracci\u00f3n delantera en N\u00fcrburgring.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3690,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[379],"tags":[],"class_list":["post-3689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"yoast_head":"\nEl Honda Civic sed\u00e1n, ya est\u00e1 disponible en Espa\u00f1a<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Honda Civic sed\u00e1n, ya disponible en Espa\u00f1a con nada menos que 182 CV y tres acabados a elegir: comfort, elegance y executive.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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