{"id":6987,"date":"2018-09-04T10:10:04","date_gmt":"2018-09-04T08:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ocasionplus.com\/?p=6987"},"modified":"2025-03-27T15:47:59","modified_gmt":"2025-03-27T14:47:59","slug":"ferrari-250-gto-coche-mas-caro-subasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocasionplus.com\/noticias\/ferrari-250-gto-coche-mas-caro-subasta\/","title":{"rendered":"Un Ferrari 250 GTO de 1962, el coche m\u00e1s caro del mundo vendido en subasta"},"content":{"rendered":"

La etiqueta del coche m\u00e1s caro<\/a> del mundo vendido en subasta tiene nuevo due\u00f1o<\/strong>. Al menos hasta que otro modelo le quite el reciente r\u00e9cord conseguido por un Ferrari 250 GTO de 1962, del que apenas se fabricaron 36 unidades en m\u00e1s de dos a\u00f1os, y que se ha vendido en la subasta de Monterey de 2018 por la escalofriante cifra de 48,4 millones de d\u00f3lares, al cambio unos 41,6 millones de euros<\/strong>, seg\u00fan ha anunciado la prestigiosa casa de subastas RM Sotheby’s. Ello a pesar de que las expectativas eran a\u00fan mayores, pues se esperaba una cifra que alcanzara los 50 millones de euros<\/strong> para este Ferrari<\/a>. \u00bfY qu\u00e9 tiene de especial el n\u00famero 3.412 que luce en su frontal y laterales el dorsal 23? Vamos a descubrirlo.<\/p>\n

Hay que advertir, en primer lugar, de que otro Ferrari 250 GTO, en este caso de 1963, ostentaba el anterior r\u00e9cord con la nada desde\u00f1able cifra de 38,1 millones de d\u00f3lares, unos 32,8 millones de euros<\/strong>. De ah\u00ed que el precio de venta en subasta no haya sido una cuesti\u00f3n de suerte ni espor\u00e1dica, sino que este modelo en concreto tiene especial inter\u00e9s en el de los amantes de coches cl\u00e1sicos y con mucho dinero. Lo que hace especial al modelo ahora vendido es, por ejemplo, que fue uno de los cuatro que mejor\u00f3 el carrocero Scaglietti y el primero de su serie en incorporar una carrocer\u00eda de Serie I<\/strong> que se diferencia por disponer de una entrada de aire m\u00e1s peque\u00f1a para el radiador, conductos m\u00e1s estrechos o tomas de aire laterales. Otros detalles tambi\u00e9n se adaptaron a su ADN de competici\u00f3n, como un aler\u00f3n trasero e intermitentes debajo de los faros principales<\/strong>. Y aunque no fuera necesario para las carreras, tambi\u00e9n tiene un color rosso cina en su interior y asientos tapizados en tela color azul.<\/p>\n

Ning\u00fan otro Ferrari 250 GTO puede acreditar, adem\u00e1s, un palmar\u00e9s de competici\u00f3n<\/strong> como nuestro protagonista. Quiz\u00e1 ese es su gran valor y el motivo por el cual un comprador (como suele ser habitual, se mantiene en el anonimato) ha pagado tanto dinero. Porque con este ejemplar \u00fanico, el piloto Edoardo Lualdi-Gabardi gan\u00f3 el Campeonato Italiano de Gran Turismo de 1962<\/strong>, as\u00ed como otras victorias parciales en su categor\u00eda en la Targa Florio de los dos a\u00f1os posteriores a su salida de Maranello en 1962. Lo que no es original, y tambi\u00e9n tiene su l\u00f3gica, es que el motor inicial V12 tipo 168\/12 competizione no vaya montado<\/strong>, sino que se facilita al comprador aparte. Y decimos que tiene su l\u00f3gica porque es un modelo que ha participado en carreras de cl\u00e1sicos, por lo que podr\u00e1 seguir haci\u00e9ndolo sin necesidad de tener la preocupaci\u00f3n de romper un motor original del Ferrari 250 GTO de 1962. Quien tuviera el dinero para comprar uno de estos, \u00bfverdad?<\/p>\n